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BetterPlace破产电动车换电模式

2019-06-08 07:08:15来源:励志吧0次阅读

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一则令人颇感意外但亦在情理之中的消息,给当今世界电动汽车的发展又蒙上了一层阴影:以换电模式为基础、提供整体电力补给方案的以色列电动车企业Better Place宣告破产。这家曾经以美轮美奂的换电站产品风行一时的行业先锋,尽管在发展方向和路径上并无太大过错,但终没能挺过新兴产业初期回避不了的低迷徘徊。

红颜难逃薄命

Better Place是一家以色列电动车公司,由夏嘉曦于6年前创办,其目标是要让世界减少对石油的依赖,提供环保解决方案。Better Place的具体做法是建立一整套车站体系,让电动车在续航前到车站自动卸载使用过的电池然后换上新的。

见到过Better Place换电设施的人,一定会对其充满现代感、科技感的设计构思赞叹不已。按照Better Place的预想,电动汽车的驾驶者,首先通过车联寻找到距离近的换电站,刷卡消费后直接将车驶进站内的换电台架,下方的机械手臂,就会快速、准确地将安装于车底盘上的电池进行更换。

Better Place初希望成为电动车产业的基础突破口,并且已成功开发了这个基础技术。但是不幸的是,随着多年商业运营,未能得到市场的接受,且没有得到整车生产厂商的支持。

在全球主要电动车生产厂商中,与Better Place合作密切的是雷诺—日产。早在Better Place成立之初,就曾获得雷诺的投资,以开发电动汽车换电技术,Better Place因此则需向雷诺购买10万辆Fluence ZE。Better Place计划在2016年前在以色列和丹麦两国销售这10万辆Fluence ZE电动车。不过终这款车的销量不及计划销量的1%,以至于Better Place的亏损达5亿美元。

雷诺—日产总裁卡洛斯·戈恩近日表示,Fluence ZE将是雷诺一款采用换电模式的电动车。这对于Better Place而言无疑是致命打击。随着电池技术和快充技术的提升,更多的电动汽车制造商倾向于采用充电模式。雷诺宣布放弃换电,Better Place难以再找到同样规模的合作伙伴。

中国项目不知所终

在两年前,Better Place中国区负责人接受科技采访时就表示,看好政府大力推动的中国电动汽车市场,并着手与中国车企合作开发电动汽车,与电合作建立电动车充换电站,以及建立制造基地生产充换电设备。

2010年,奇瑞和Better Place签署协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车,并探讨电动汽车充电络解决方案。在当年的北京车展上,奇瑞曾展出一辆可更换电池的奇瑞G5电动样车,以及Better Place的电池更换及充电设备,并寻求政府对可更换电池电动汽车的支持。按照计划,双方合作开发的换电型电动车还将实现出口。

然而随后这项合作便伴随着奇瑞自身发展出现重大问题,以及整个新能源汽车市场的低迷而逐渐不了了之。目前,奇瑞在销的M1纯电动车,采用的是直接充电技术而不是换电池模式。

2011年4月,Better Place还与南方电合作,在广州建立一个电池换电站和体验中心。根据合作意向书,广州市方面还将鼓励广汽及其他汽车厂商制造可替换电池的电动车。但仅在一年之后,随着政策方向的改变,Better Place的方案也更改为“90%采用充电,10%采用换电的充换结合模式”。

换电来得太早?

有分析指出,与其他深陷泥潭的新能源汽车企业一样,Better Place的失败,除了对资本市场过大的需求和过度的依赖之外,更在于在行业起步的早期很难具备发展换电模式的条件。

电动汽车关键环节在于电池,也是汽车厂家发展电动车的核心技术所在。而按照换电模式,Better Place和电将直接控制对电动车电池的运营,也将获得电池方面的利润,因此受到汽车厂家的冷落。Better Place也曾和电动汽车者比亚迪有过接触,但双方并没有展开合作。拥有电池技术的比亚迪,现在并没有计划发展换电模式的电动车。即使在和奇瑞的合作中,奇瑞也更希望独立掌握换电管理系统,因为如果更多的环节为Better Place所主导,也即意味着Better Place将拿走更多的利益。

另一方面,电动车换电模式还面临着电池标准的统一、电池模块的充分一致性等技术问题。在电动汽车产业的早期,充电模式总体上将比换电模式更有优势,也更容易推行,不受到多方利益博弈的干扰;而一旦电动车能够大规模普及,并且电池技术成熟之后,则换电模式将具有整合效应。但这种等待对于一家企业来说,未免过于漫长。(柯 宗)

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